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新寶馬5系(G38)前后剎車升級案例什么樣?

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新寶馬5系(G38)前后剎車升級案例什么樣?

發布日期:2018-07-24 00:00 來源:http://www.l-alchimie.com 點擊:

      全新一代寶馬5系上市,也帶來了一個新的代號“G”,這也意味著寶馬“F”將被時間逐漸取代。

      對我們來說‘G’最大的變化應該是輪轂孔距的變化原來5*120的變成了現在5*112,和大眾、奧迪、奔馳通用。

      目前G30/G38的剎車套件已經開發成熟,想改善剎車的同學們可以下手了。


下面就是寶馬G38的前后剎車升級案例


1 - 副本.jpg

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前輪使用AP8520 大6活塞剎車

兩片式鍛造本體

活塞總面積62.5 CM2

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后輪使用了大4活塞的8540

兩片式鍛造本體

活塞總面積28.8 CM2

      前輪、前剎拆解中,在拆解前剎車中我們發現這代5系前懸依舊使用了寶馬雙球節懸掛,依舊是全鋁合金擺臂,不過在擺臂尺寸方面比上代好像又粗壯了一圈

      為了配合前輪8520的大6剎車我們直接給G38上了一套380MM“巨型”剎車盤,看一下和原廠剎車盤的尺寸對比。

      剎車盤大的好多戶不用說太多了,剎車力強大、散熱更強更重要的是超好看!

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     對比完剎車盤再看看剎車上有什么差距,這輛530原廠匹配了前4活塞剎車,卡鉗來自于BREMBO,看上去雖然沒有寶馬和M標,但是畢竟四活塞??墒歉鶕囍鞯姆磻獊砜?,這套剎車系統并不太夠用,一腳剎車之下和普通的單活塞差距不大。

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大六活塞卡鉗上身

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      一套好剎車自然配件也不能含糊,鋼吼使用了英國HEL的鋼吼,一套好的鋼吼不僅僅能在重剎之下不變形不膨脹,更不會隨著時間的推移老化。

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    忘了提一下這輛原廠530的輪轂剎車,原廠配套19寸大輪圈,扁平比也到了35這個數據,不然我們也不會膨脹到直上一套380的大碟

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    順便一提由于這輛530是全新車,在軸頭上幾乎沒有銹蝕,只需要稍稍擦拭就能直接上剎車盤,否則需要除銹打磨后才能開始安裝。

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     面對原廠19寸的大輪轂后面不僅8520伺候,我們還匹配了和前輪一樣的380MM剎車盤。后輪的剎車盤和原廠盤比起來這個大小可以說是一目了然了。

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  原廠后剎車為TRW天合生產,單活塞卡鉗帶駐車制動電機。

 至于原廠剎車兼容了行車制動和駐車制動,這個給后期的改裝升級增加了不少的麻煩,不過沒事辦法總比問題多,因為我們有定制的手剎支架。

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拆除原車的剎車擋板才有位置安裝支架



再看后輪怎么安裝之前我們看一下后輪上要用到什么螺絲

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行車制動(ap卡鉗)的支架螺栓,兩顆一對安裝

行車制動(ap卡鉗)于橋位安裝螺栓

替換原車剎車擋板螺栓(滲碳加強),固定雙卡鉗橋位

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駐車制動螺栓,固定手剎


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      由于后輪安裝380的盤實在體積巨大,后輪原廠剎車和輪轂有磕碰,那么解決方案有倆個。1·換更大號的輪轂    2·銷切原廠駐車制動卡鉗

      由于客戶暫時不更換輪轂,同時出于日常使用原廠19寸不會再加大,所以我們選擇了第二種方案。


大概要銷多少呢?大概這么多吧...

由于現在原廠卡鉗現在只負責駐車

所以即使這樣的銷切也完全不影響安全


最后我們來看看裝車效果吧!


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相關標簽:剎車碟

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